Дело капитана

Адамов Олег Евстахиевич – последний командир атомной подводной лодки «К-19», «попавшей» в голливудский сюжет, рассказывает о том, как все было на самом деле и почему лодка получила название «Хиросима».

Судьба "Хиросимы" ("Континент Сибирь", Новосибирск).

Вадим Виленский   1.03.2012

В День защитника Отечества уместно было вспомнить, как много людей, носивших погоны, сегодня работает в бизнесе, властных структурах, участвует в общественной жизни. Решать трудные задачи развития компаний, вопросы государственной жизни им помогает опыт преодоления трудностей, приобретенный в годы военной службы. И конечно, сколько бы ни прошло лет «гражданской жизни», 23 февраля все они вспоминают, «как это было».

Фотолента: Трагические субмарины

Для Олега Адамова, офицера ВМФ СССР и России, капитана I ранга, ныне работающего в одной из крупных новосибирских компаний, эти воспоминания приобретают особую остроту. Он был последним командиром атомной подводной лодки «К–19», на которой 40 лет назад, 24 февраля 1972 года, в Атлантике на глубине 200 метров начался пожар в жилом отсеке, унесший жизни многих членов экипажа. К сожалению, это не единственная трагедия, связанная с лодкой, получившей от североморцев прозвище «Хиросима» и «попавшей» в голливудский киносюжет. Накануне памятной даты Олег Адамов ответил на вопросы корреспондента «КС».

— Олег Евстахиевич, легендарная субмарина, беспримерные подвиги моряков-подводников... Давайте вспомним, как это было, и почтим память настоящих героев своего Отечества, бывших безвестными десятки лет.

— Мне кажется, что сложная техника, как некий живой организм, имеет свой кармический путь и свою судьбу. То, что для «К-19» она будет неблагоприятной, по всей видимости, стало понятно еще на стапелях завода «СевМаш». При строительстве погибло несколько человек. Не разбилась бутылка шампанского, брошенная о борт при торжественном спуске корабля на воду…

— Мистика или чье-то разгильдяйство?

— Сегодня сложно судить однозначно. Прошло столько лет. Роковая цепь событий, невезение — категории философского осмысления, но была и техногенность, и пресловутый человеческий фактор. Сегодня мы вспоминаем трагедию 1972 года. Но были еще две аварии. И все они унесли жизни около 40 моряков-подводников.

— Авария в Датском проливе в июле 1961 года поставила мир на грань ядерной катастрофы?

— Трудно предполагать, что могло бы быть «на» и «за» гранью. Но надо понимать, что был Карибский кризис, разгар «холодной войны». «К-19» шла в район военных учений. Сигнал падения давления в 1-м контуре кормового реактора заставил экипаж отсчитывать время до ядерного взрыва. Лодка находилась недалеко от норвежского острова Ян-Майен, в районе базирования американских военно-морских сил. Ликвидировать аварию могли только своими силами. Командир корабля Николай Затеев, собрав аварийную группу, честно сказал ребятам, на что они себя обрекают. Тепловой взрыв предотвратили достаточно быстро, но какой ценой? Все аварийщики получили смертельные дозы радиации.

— Известно, что помощь подоспела не сразу, как и то, что впоследствии, в ответ на представление командования Северного флота о присвоении 18 членам экипажа звания Героев Советского Союза, из уст Хрущева прозвучало: «За аварию героев не дают!»

— Помощь пришла, когда стало ясно, что лодка потерпела аварию. Ведь сигнала бедствия подано не было. Членов экипажа эвакуировали, а «Хиросиму» отбуксировали на базу Северного флота. В течение шести дней от лучевой болезни умерли восемь человек. Их тела в свинцовых гробах похоронили тайно, не сообщив о месте захоронения даже родственникам.

— И после этого на субмарине собирались поставить точку?

— Радиоактивную «К-19» приказали затопить. Но оставшиеся в живых моряки решили во, чтобы, то, ни стало сохранить лодку. Втайне от начальства они провели уникальную операцию по дезактивации. Субмарину сохранили и модернизировали. Экипаж получил правительственные награды.

— Сохранили для того, чтобы она попала в новую аварию?

— Сохранили для того, чтобы атомоход остался в составе сил по эффективному сдерживанию угрозы безопасности страны. Но, увы, вторая авария не заставила себя долго ждать. В ночь с 14 на 15 ноября 1969 года носовую часть «К-19» потряс страшный удар. Лодка пошла вниз, но всплыть все-таки удалось. Потом выяснилось, что произошло столкновение с американской лодкой «Гэйтоу». Тогда экипаж сильно не пострадал.

— Через три года произошло то, о чем мы сегодня вспоминаем, прежде всего…

— Да. 24 февраля 1972 года на лодке произошел пожар. Сначала его пытались тушить под водой, затем всплыли. Бушевал шторм от 7 до 12 баллов. Находясь вблизи берегов США, от помощи американцев советские моряки отказались. Первую помощь «К-19» получила через 5–6 суток с прибытием большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Дрозд» и корабля-спасателя. В общем, в спасательной операции было задействовано 30 кораблей и судов, и длилась она около месяца. На базу лодка вернулась 4 апреля, неся на борту тела погибших и 12 моряков, запертых в 9-м отсеке. На 23-е сутки их выносили на руках. На ногах могли держаться только двое. Обвинений в аварии не последовало. Их наградили. Но сделали это тайно. Так же тайно похоронили 28 погибших.

— Это правильно, что все это рассекретили через несколько десятков лет? Правильно, что геройски погибшим сразу не воздали широкие почести, а их живые родственники даже не могли проводить их в последний путь?

— Ответ на эти вопросы мне как действующему офицеру флота, командиру «К-19» с 1987-го по 2001 год дать было бы непросто. Проявив настоящий героизм и верность воинскому долгу, в сущности мальчишки навсегда вписали себя в историю отечественных Вооруженных сил. Но сегодня мне кажется, что они, как и многие другие воины-герои, пали жертвами политического противостояния, и их безвестность долгие годы была лишь в угоду зачастую неоправданным амбициям тогдашнего политического руководства страны. Их могилы совершенно случайно обнаружили на Кузьминском кладбище в Москве в середине 70-х. Только в 1998 году там был поставлен памятник. Тогда же, исполняя последнюю волю командира подлодки Николая Владимировича Затеева, его похоронили рядом с товарищами.

— Вы служили в самые тяжелые годы наших рыночных преобразований. И хроническое недофинансирование флота — лишь часть больших проблем. Как удалось выжить и сохранить верность воинскому долгу?

— Да, фактически североморцы и их семьи не жили, а выживали. Мы делили сосиски между членами экипажа, потому что их было легко поделить. Кое-как обеспечивая походы, на берегу, мы оставались почти брошенными на произвол судьбы. Об этом не хочется вспоминать. Главное, что сегодня наконец-то приходит реальное осознание расхожей истины — народ, не желающий кормить свою армию, будет кормить чужую. Конечно, хорошо, что морякам существенно повышено денежное довольствие. Но, опять же, вопрос с размерами пенсий остается открытым. Многое можно назвать полумерами.

— Вы остаетесь председателем Мурманского регионального общественного фонда «100 лет подводному флоту»? На чем сегодня делаете акцент в работе?

— Да. Инициируем программы строительства жилья для моряков и их семей, оказываем помощь в переселении офицеров с Севера, проводим большую просветительскую работу и ведем активную деятельность по сохранению памяти погибших моряков-подводников. Нам помогают. В частности, средства на реконструкцию памятника погибшим членам экипажа «К-19» изыскал генерал-майор, вице-президент Всемирной академии наук комплексной безопасности В. И. Цай. Московский предприниматель А. В. Никишин выпустил альбом «Русские подводники», подготовил документальный фильм-сериал о жизни наших моряков.

— Ваши пожелания в День защитника Отечества?

— Для меня более привычно называть праздник Днем армии, Днем не советской, но российской Армии. Оптимизма, крепости духа и верности долгу воинам и будущим защитникам Родины, здоровья и благополучия ветеранам Вооруженных сил. Ну, а по поводу 40–летия трагедии в Атлантике скажу, склонив голову: 28 парней, без вины и войны, отдавшие жизнь, чтобы жили другие, — мы помним вас и скорбим. Пусть ни одна подлодка не повторит судьбу «Хиросимы».

***

А сегодня Олег Евстахиевич Адамов готовится к Первому Межконтинентальному эстафетному заплыву из Евразии в Америку через Берингов пролив, который намечен на лето. Заявки на участие уже подали 40 спортсменов, среди которых половина – россияне. По планам организаторов, расстояние в 86 км. спортсмены должны преодолеть за два дня, сменяя друг друга каждые полчаса. "Мы хотим доказать, что физически и психологически подготовленные люди могут пробыть в холодной воде гораздо больше чем 5-6 минут, как утверждают врачи".

Удачного Вам заплыва, капитан!

Олег Евстахиевич ждет своих бывших сослуживцев, товарищей, друзей, всех, кто имеет желание написать ему или встретиться.

Звонить по т. 8-913-065-50-01;  8 (383)347-61-62.

Досье

Капитан Адамов рассказал в Кунгуре о подвиге экипажа подлодки К-19

3 июня в Кунгуре состоялась встреча с Олегом Адамовым - капитаном первого ранга запаса, последним командиром легендарной атомной подводной лодки К-19, кавалером ордена «За службу Родине».

На встрече с капитаном побывал корреспондент "Искры" Денис Поляков.

В этом году отмечается 50 лет героическому подвигу экипажа легендарной советской подводной лодки К-19, который спас мир от 3-й мировой войны. В реакторе произошла авария. Полтора часа над его люком велись ремонтные работы. Происходило это в нескольких километрах от баз НАТО. Подводники предотвратили взрыв ценой своих жизней. 10 человек погибли, остальные получили большие дозы радиации. Олег Адамов принял командование на подводной лодке К -19 в 1987 году и провел на этом посту 13 лет. Именно он рассказал миру правду о страшных испытаниях, выпавших на долю подлодки и ее экипажа.

В Кунгуре желающих встретиться с капитаном оказалось больше, чем мест в концертном зале Детской школы искусств. Пришлось приносить из кабинетов скамейки и расставлять их вдоль стен. Впрочем, некоторых присутствующих надолго не хватило. Через 30 минут после начала ребята, пришедшие на встречу с летних пришкольных лагерей, стали подтягиваться к выходу. Начальнику городского отдела культуры Сергею Алтухину пришлось даже на некоторое время встать в проходе. Чтобы рассказывать об этой самой культуре тем, кто порывается выйти из зала.

Еще до начала беседы наиболее любопытные кунгуряки поинтересовались у Олега Евстахиевича, что привело его в наш город. Или же кто его к нам позвал?

- Меня никто не приглашал. Я сам приехал. В прошлом году был в Перми и узнал, что в Кунгуре есть ледяные пещеры. К своему стыду я ничего не слышал про них прежде. Нынче решил побывать в них. У меня сегодня день рождения. Так что отмечу его по-мужски, то есть необычно. Застолья – это ерунда. А вот посетить знаменитое место – ваша пещера ведь известна и в России, и даже за ее пределами – это намного интереснее. К тому же, мой добрый приятель – родственник жены вашего главы города. Вот вам и еще одна причина.

- Олег Евстахиевич, расскажите о трагических событиях на подлодке 4 июля 1961 года.

- Авария на подлодке 4 июля 1961 года грозила тремя вариантами. Тепловой взрыв, как в Чернобыле. Тогда было бы заражено все морское пространство северной Атлантики, средней Атлантики. Пострадали бы вся северо-западная Европа и Америка. Ядерный взрыв, как в японской Хиросиме. Мир бы опять-таки ожидала масштабная экологическая катастрофа. Самый страшный вариант третий. Страны НАТО могли расценить этот взрыв, а события напомню, происходили в период Карибского кризиса, как пуск советской ракеты, которая не попала в цель, и вместо объектов на берегу упала в море. Тогда они могли ответить тем же, что развязало бы третью мировую войну. Героями, ликвидировавшие аварию на подлодке были молодые ребята – двадцати-двадцати четырех лет. Как потом определили ученые, доза радиации, полученная подводниками, которые чинили реактор, превышала допустимую в 17 тысяч раз. Когда на них смотрели в иллюминатор – казалось, что они горели. А на самом деле это была голубая радиационная аура вокруг них. Они на глазах опухали, и уже через несколько суток их невозможно было узнать. Лишь по биркам на одежде. После аварии их доставили в московский институт биофизики, где они в страшных муках умерли. Родственников даже не известили, а моряков похоронили на Кузьминском кладбище в Москве на глубине четырех метров в свинцовых гробах. Понятно для чего – чтобы на кладбище не было радиационного фона. Остальные члены экипажа – не участвовавшие в починке реактора - к настоящему моменту тоже почти все умерли. В основном от онкологических заболеваний.

Десять членов экипажа хотели представить к званию герой советского союза. Но Никита Хрущев сказал: «За аварии героев не дают». Когда стали разбираться, президент академии наук Анатолий Александров признал, что в ректоре подлодки была конструктивная недоработка, и экипаж смог спасти судно, на ходу придумав новую конструкцию. Впоследствии эту конструкцию использовали при строительстве других атомных подводных лодок. Александров доложил Хрущеву, что вины экипажа в аварии не было. Ошиблись конструкторы, в том числе и сам Александров. Командир был спасен от уголовной ответственности. Но звания героев Союза погибшим морякам так и не дали.

В 2006 году экипаж был номинирован на нобелевскую премию мира. Но премия не была присуждена. Победил экономист из Индии Мухаммад Юнус. Он разработал концепцию микрокредитования, суть которой состоит в том, что под низкий процент

выдаются небольшие кредиты без залога для развития малого бизнеса, как правило, семейного. Причем тут премия мира? Впрочем, есть такое положение, согласно

которому, нобелевскую премию можно получить и через многие годы, после того, как ты на нее номинировался.

- Вы выступили консультантом при создании американского фильма «К-19: Оставляющая вдов».

- Да. На начальном этапе. Американцы несколько раз привозили нам сценарий. Мы его браковали. Это был поклеп на советских подводников. Мы хотели, чтобы фильм снимал Никита Михалков. Но у его студии не было на это денег. Когда же произошла трагедия с «Курском», американцы приехали снова – и сценарий был уже более приемлем. Я начал их консультировать. Но это продолжалось недолго. Люди, приближенные к киноиндустрии узнали, сколько получают консультанты, и сказали, что будут консультировать сами. Хотя никогда не были на подлодке. Так что в фильме получилось много неточностей. Но это не моя вина.

- Случились ли внештатные ситуации во время вашего командования на подлодке?

- Я тринадцатый и последний командир К-19. На этом посту прослужил 13 лет. Но, как, ни странно, командиром оказался счастливым. Никаких происшествий на лодке за время моего командования не случилось. Не думаю, что это моя заслуга. Просто обстоятельства так сложились. До меня почти при каждом командире что-то да случалось. При мне на К-19 бывали, конечно, дисциплинарные проступки моряков – пьянки, например. Подводникам ведь, когда они в море, положено вино. Так вот они кооперировались и отдавали каждый свои 100 грамм одному матросу. Сегодня пьет один. Завтра другой. И так далее. Когда мы этот фокус вычислили, приходилось отправлять заместителя, чтобы он разливал по кружкам и смотрел, как каждый пьет.

- Какова судьба К-19? Ее затопили?

- Лодка считается несчастливой. После аварии 1961 года она силами экипажа была восстановлена, хотя были планы затопить ее возле Новой земли на глубине 4 километра. Единственное, был вырезан реакторный отсек и затоплен. В лодку был врезан новый отсек – уникальная «операция», достойная книги рекордов Гинесса. Лодка продолжила служить. Когда я заступил на командование, сразу почувствовал, что на меня что-то давит. Года через два попросил химика замерить радиацию в районе моей командирской рубки. Оказалось, что с 1961 года остался радиационный фон. В 2003 году, после моего увольнения в запас, лодка была порезана на иголки. Мы пытались отстоять ее и сделать из нее музей атомного кораблестроения. Писали многим людям, в том числе и президенту. Узнали, что отец Владимира Путина тоже был подводником. К нему обращались. Но цена металла оказалась дороже цены памяти. От подлодки осталась только рубка. Хотим перевести ее в столицу и сделать из нее приют для подводников. Организовать поблизости гостиницу, кафе, чтобы подводники, которые едут в отпуск, могли остановиться – посмотреть экспонаты, а потом выпить за своих коллег-друзей и отдохнуть.

- Олег Евстахиевич, как вы стали подводником?

- Когда я рос, после Великой отечественной войны прошло еще не очень много времени. Мы все играли в войнушку. Кто-то изображал танкиста, кто-то летчика, кто-то моряка. Это были почетные специальности. Мне почему-то запало в душу море, хотя я жил далеко от него – на западной Украине. Со второго класса начал заниматься плаванием. Дошел до звания мастер спорта СССР. Свою мечту я пронес через все школьные годы, до выпускного класса. Мать была против. Но я сказал, что пойду на флот в любом случае. Знаю, что в душе она мной гордилась. Что я выбрал настоящую мужскую профессию. Считаю, что человек должен выбирать специальность еще в начальной школе, чтобы она была по душе, по сердцу, а не после 11 класса, как некоторые делают сейчас. Поступили куда хватило баллов, потом мучаются всю жизнь.

- Вы занимаетесь спортивным плаванием в ледяной воде. Являетесь победителем неофициального чемпионата мира, который проходил в Китае. Сейчас планируете уникальный заплыв. Расскажите о нем.

- Действительно. В честь 50-летия подвига подводников К-19 я занимаюсь организацией заплыва

через озеро Лох-Несс в Шотландии. Команда из 13 человек – 8 мужчин и 5 молодых женщин преодолеют дистанцию 1900 метров. Температура воды – плюс четыре градуса. Акция вопреки запретам чудовища Несси запланирована на 10 июля. Заплыв заявлен в книгу рекордов Гинесса. Мне сказали, что чудовище там есть. И местные жители уверяют, что оно регулярно появляется после двух-трех бутылок виски.

- Когда вы в первый раз влюбились?

- Я, как и все, влюблялся в детском саду, в первом классе, но по настоящему влюбился в восьмом классе. Нашу любовь мы пронесли через восемь лет. Сколько тюльпанов я срезал в государственном питомнике цветов – не счесть. После окончания училища у меня была помолвка. Но после училища я ушел в море, а моя невеста через четыре месяца срочно вышла замуж. Я не спрашивал почему, но своих сыновей она назвала одного Олег, а второго Игорь – так звали моего брата. В прошлом году виделись с ней на 40-летии выпуска из школы. Она сожалеет, что все так случилось. Даже плакала. 

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

• К-19 — атомная подводная лодка с баллистическими ядерными ракетами, первый советский атомный ракетоносец. За многочисленные аварии лодка имела на флоте прозвище «Хиросима».
• Несколько человек погибли в 1959 году, ещё до спуска лодки на воду: во время окраски трюмов вспыхнул пожар, два человека погибло; после возобновления работ задохнулась женщина-маляр;
• В 1961 году при погрузке ракет в шахты одного из матросов задавило насмерть крышкой шахты.
• 12 апреля 1961 года лодка чудом избежала столкновения с АПЛ USS «Nautilus» SSN-571, но из-за резкого маневра снижения глубины при этом врезалась в дно. Значительных повреждений не было.
• 4 июля 1961 года — авария кормового реактора. Устранение аварии впоследствии стоило жизни 8 человек, все остальные члены экипажа получили высокие дозы облучения. История аварии 4 июля 1961 года на советском атомном подводном ракетоносце К-19 легла в основу фильма «К-19: Оставляющая вдов» с Харрисоном Фордом в главной роли.
• 15 ноября 1969 года — столкновение в подводном положении с подводной лодкой ВМС США USS Гэтоу при манёвре изменения глубины с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться в базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Много времени спустя стало известно, что командир торпедного отсека американской лодки, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. Считается, что именно после этого в американском ВМФ ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира.
• 24 февраля 1972 года — пожар в 8 и 9 отсеках. Лодка была  отбуксирована на базу. Погибло 28 человек на лодке и 2 спасателя. 12 матросов пробыли в заточении в 10-м кормовом отсеке 24 дня без света, связи, пищи и со скудными запасами воды, получая из других отсеков только воздух (с перебоями). Все остались живы.

15 августа 1982 года — при ремонте в аккумуляторном отсеке возникла электрическая дуга. Несколько человек получили ожоги, один из них через несколько дней скончался.

Командир атомной подлодки встретиться с кунгуряками

30 Май 2011, 12:35

3 июня 2011 года в концертном зале МАУ ДОД «Детская школа искусств» в 11:00 ч. состоится встреча с Адамовым Олегом Евстахиевичем, бывшим командиром атомной подводной лодки «К-19».
Олег Евстахиевич окончил Высшее военно-морское училище, служил на Северном флоте, военной Академии. В 1972 году был назначен командиром первой советской атомной подводной лодки. Много испытаний выпало на судьбу АПЛ «АК-19» и ее экипажа: разгерметизация атомного реактора, страшный пожар… Долгое время всё это держалось в строжайшем секрете. Олег Евстахиевич приоткрыл миру завесу тайны. Появились публикации в СМИ, документальные фильмы. Американцы сняли художественный фильм «АК-19», оставляющая вдов».
В настоящее время Адамов является одним из организаторов уникального заплыва через озеро Лох-Несс. 10 июля 2011 года в Шотландии впервые в мире состоится групповой марафонский заплыв российских спортсменов в холодной воде через озеро Лох-Несс на 5 км., посвященный 50-летию героического подвига экипажа Советской атомной ракетной подводной лодки АК-19. После заплыва будет подана заявка в Книгу рекордов Гиннеса. В числе организаторов и участников заплыва – капитан 1-го ранга запаса, командир атомной ракетной подводной лодки «К-19».

Источник: www.kungur-adm.ru
Фотография с сайта www.academic.ru

Встреча с капитаном атомной подводной лодки «АК-19» О.Е. Адамовым

3 июня в концертном зале Детской школы искусств состоялась встреча с капитаном легендарной атомной подводной лодки «АК-19» Олегом Евстахиевичем Адамовым. (Провести встречу было доверено Центральной городской библиотеке им. К.Т. Хлебникова, ведущая – Н.В. Филиппова). Зал не мог вместить всех желающих, многие стояли в проходах. И детям, и взрослым хотелось послушать командира прославленной подводной лодки.

В этом году исполняется 50 лет героическому подвигу экипажа первой советской атомной ракетной подводной лодки «АК-19», ликвидировавшей страшную аварию на борту и тем самым предотвратившей ядерную катастрофу. Олег Адамов был назначен командиром подводной лодки, спустя годы после аварии, он первый рассказал правду о тех страшных событиях. Появились публикации в СМИ, документальные фильмы. Американцы сняли художественный фильм «АК-19, оставляющая вдов». О.Адамов был консультантом при создании этого фильма. Фрагмент был показан участникам встречи.
В настоящее время О. Адамов является одним из организаторов уникального заплыва через озеро Лох-Несс. 10 июля 2011 года в Шотландии впервые в мире состоится групповой марафонский заплыв российских спортсменов в холодной воде через озеро Лох-Несс на 5 км, посвященный 50-летию героического подвига экипажа Советской атомной ракетной подводной лодки АК-19. Зал с огромным вниманием слушал капитана-подводника, а потом засыпал его вопросами: о нелёгкой морской службе, наградах, фильме, увлечениях и даже первой любви. На встрече с кунгуряками присутствовал ещё один замечательный человек, наш земляк, ветеран спорта, неоднократный победитель чемпионатов мира по марафонскому бегу Владимир Ильич Малых. Он рассказал о роли спорта в его жизни, пожелал подрастающему поколению активно заниматься физкультурой и вести здоровый образ жизни. После встречи огромное количество желающих выстроилось, чтобы сфотографироваться на память с О. Адамовым и В. Малых.

http://www.kungurlitera.ru/jeto-interesno/233--l-19r-.php

ЧУДОВИЩный заплыв 

До старта дошли только россияне.

Полвека назад, в начале июля 1961 года, в водах Атлантики потерпел аварию первый советский атомный ракетоносец К-19, прозванный западными журналистами за его страшную, почти мистическую историю «Лодка Судного дня», «Лодка, поцелованная дьяволом». Мир находился тогда на волоске от Третьей мировой войны, которая была предотвращена лишь благодаря героизму советских подводников. Полувековому юбилею истории этой трагедии был посвящен заплыв группы наших соотечественников через Лох-Несс.

– Девятого-десятого июля, – рассказал нам Владимир Корецкий, – был проведен заплыв группы пловцов через шотландское озеро Лох-Несс, в том месте, где ширина его составляет два километра. Там, на берегу, находится старинная полуразрушенная крепость. И именно в этом месте озера чаще всего люди видели знаменитое лох-несское чудовище. Заплыв был посвящен подвигу советских подводников, предотвративших полвека назад на подводной лодке К-19 атомную катастрофу мирового значения, которая могла бы уничтожить пол-Европы. В СССР было тогда запрещено даже говорить об этой страшной аварии. Но о героическом поступке наших подводников помнят в России и в мире.

Почему заплыв был именно через Лох-Несс?

– При ликвидации последствий аварии на атомной субмарине, – поясняет Владимир, – советские подводники проявили невиданный героизм. А мы узнали о том, что озеро Лох-Несс никто еще вплавь не переплывал. И мы хотели показать, что русские люди могут переплыть это озеро, не испугавшись знаменитого чудовища, – подобно тому, как полвека назад наши соотечественники-подводники не отступили перед опасностью грозной ядерной катастрофы.

В начале нынешнего июля в небольшом городке близ озера Лох-Несс, километрах в двухстах от Эдинбурга, собрались норвежские, шотландские, английские и российские подводники. Желание принять участие в заплыве в память о роковых событиях 1961 года выразили многие граждане целого ряда государств, но большинство из них отсеялось еще на стадии подготовки. Кто-то не смог вовремя оформить необходимые документы, кто-то испугался в последний момент, и на старт заплыва вышли всего десять человек, причем все – из России. Владимир Корецкий был в их числе представителем Волгограда, другие участники заплыва были из Новосибирска, Барнаула, Благовещенска, Мурманска, Чебоксар, а также Подмосковья. Возраст этих людей был в пределах от тридцати до семидесяти двух лет, среди них было несколько женщин.

Девять пловцов из десяти доплыли до противоположного берега озера, один, семидесятидвухлетний учитель физкультуры из Новосибирска, был снят с заплыва на середине дистанции – не выдержал длительного пребывания в холодной воде, температура которой составляла всего десять градусов.

– Во время заплыва, – вспоминает Владимир Корецкий, – со мной произошло загадочное происшествие. Проплыв примерно половину дистанции, я почувствовал, что мне мешают моя шапочка и плавательные очки. Рядом с нами шли несколько спасательных катеров, обеспечивавших нашу безопасность. Я кинул в сторону одного из них свои очки и шапочку – в надежде, что Мартин Дуглас, начальник спасательного отряда, подберет их. Мартин потянулся за ними к воде, но тут, же отпрянул, воскликнув, что какое-то большое странное животное схватило их и утащило на глубину. Присутствовавшие при заплыве журналисты не замедлили сделать из этого сенсацию, сообщение об этом случае вышло во многих новостных программах. Но что именно тогда произошло в водах Лох-Несса, так и осталось загадкой. Все фотоаппараты и видеокамеры были направлены на нас, участников заплыва, и кто конкретно утащил под воду мою шапочку, мне и сейчас неизвестно.

После заплыва мы – русские, шотландцы, англичане – собрались вместе. Наши соотечественники пели песни Высоцкого, в том числе – о моряках-подводниках. Импровизированный концерт с удовольствием послушали шотландцы с англичанами. А самым волнующим событием стал момент, когда шотландцы спели хором государственный гимн своей страны, а мы, россияне – наш, российский гимн.

– Владимир, поделитесь впечатлениями – как вам плылось через Лох-Несс. Не ощущали ли вы страха перед неведомым чудовищем?

– Перед заплывом мы, его участники, посетили совместно в Шотландии музей лох-несского чудовища. Ознакомились со множеством воспоминаний о встречах с ним, первое из которых относится еще к пятому веку нашей эры, осмотрели и макеты «Несси», сделанные, как предполагается, в натуральную величину. У меня создалось впечатление, что в глубинах шотландского озера действительно живет какое-то огромное неведомое существо. Поэтому накануне заплыва я испытывал смешанное чувство и интереса к этому чудовищу, и желания принять участие в заплыве. Была, конечно, и какая-то тревога на душе: вдруг вот сейчас кто-то всплывет из воды, схватит и унесет неведомо куда…

Однако, за исключением рассказанного мной загадочного эпизода, все обошлось вполне благополучно. К тому же, вода в озере Лох-Несс, притом, что была довольно прохладной, оказалась очень мягкой и приятной, мне было приятно плыть по ней. Когда заплыв закончился, я был готов плыть хоть еще километр.

Очень приветливыми, гостеприимными людьми оказались местные шотландцы. Были среди них, как выяснилось, и свидетели трагических событий, произошедших в 1961 году на советской атомной подлодке К-19. А руководителем нашей делегации был капитан первого ранга Олег Адамов – последний командир подводной лодки К-19 в истории ее существования, проходивший службу на этой подлодке, когда она была уже отремонтирована после аварии. Финансировал же все это мероприятие другой наш соотечественник, Владимир Романов, владелец трех известных футбольных клубов, а также баскетбольного клуба «Жальгирис» литовского города Каунаса. Кстати, всех этих людей я пригласил в Волгоград, на очередной, девятый фестиваль памяти Владимира Высоцкого, который состоится в последних числах июля.

– Владимир, а кому принадлежала идея организации заплыва через Лох-Несс?

– Олегу Адамову, бывшему капитану подводной лодки К-19. А я попал в число участников заплыва благодаря… Владимиру Высоцкому. Никто ведь лучше него не воспел труд моряков-подводников. А меня многие в нашей стране знают как человека, который в свое время пересек Атлантику на семиметровой яхте «Владимир Высоцкий». Знают и о моем увлечении песнями Высоцкого. Много раз я выступал с ними среди моряков, среди подводников. К тому же, в качестве общественной нагрузки я возглавляю всероссийскую организацию «Белые медведи» – организацию участников заплывов в ледяной воде. Поэтому, как только было объявлено о предстоящем заплыве через Лох-Несс, я был одним из первых приглашен в число его участников.

В ближайших планах Владимира Корецкого, как пояснил он нам – принять участие в новом заплыве, который состоится вскоре на озере Байкал, выступить с песнями Владимира Высоцкого в Красноярске, на фестивале, посвященном памяти Высоцкого. А в августе Корецкий намерен принять участие в заплыве через Берингов пролив, от Анадыря до Алеутских островов. Расстояние между ними в восемьдесят три километра группа пловцов намерена преодолеть вплавь, эстафетой сменяя друг друга. В этом заплыве, как предполагается, примут участие около тридцати пяти человек, представителей США и России.

Из досье «ВП»

Подводный атомный ракетоносец К-19 за время своего существования прошел в морях и океанах 332 396 миль за 20 223 ходовых часа. Им было выполнено шесть боевых служб общей длительностью 310 суток, с него осуществлен запуск двадцати двух баллистических ракет, проведено шестьдесят торпедных стрельб.

В 1990 году подлодка К-19 была выведена из боевого состава в резерв. Несмотря на все старания ветеранов-подводников, пытавшихся сохранить первый атомный подводный ракетный крейсер, утилизирована в 2003-м. Сохранилась лишь рубка легендарной подлодки. Планировался перевоз ее в Москву, но в результате рубка так и осталась стоять в Снежногорске (Мурманская обл.) перед судоремонтным заводом «Нерпа».

http://vpravda.ru/component/k2/

У бездны на краю
Морские тайны тринадцатого командира легендарной подлодки К-19                       

12 января 2007г.

На сурового капитана, "обветренного, как скалы", Олег Адамов определенно не похож. Улыбчивое лицо, лучистые глаза, благородные манеры... И в море он уже не ходит: пять лет, как капитан первого ранга в запасе. Его атомную ракетную подлодку К-19 в 2001-м вывели из боевого состава, проще говоря, пустили "под нож". Реактор вырезали и утилизировали, а субмарину утопили у Новой Земли.
И все-таки на этом история легендарной подлодки не закончилась - рубку удалось спасти и установить на Клязьминском водохранилище как памятник мужеству советских подводников. А последнего командира первой советской атомной подлодки сейчас без остатка захватила романтика зимнего плавания, которая в определенной степени тоже требует мужества и силы характера.
Олег Адамов приезжал в декабре к вятским "белым медведям", чтобы участвовать в заплыве на пруду у Кировской диорамы. Правда, для закаленного холодом пловца вода в +4 градуса показалась, чуть ли не парным молоком. "Не хватило мне экстрима, нынешняя зима, похоже, с ума сошла, морозы в отставку отправила, - шутит Олег Евстахиевич. - Как тут не вспомнить суровые воды Северной Атлантики!"

В ЛЕДЯНЫХ ОБЪЯТИЯХ НЕВЫ

... О море он мечтал с детства. Но рядом с украинским Ивано-Франковском моря не было. Однажды отец поехал в командировку в портовый город и взял с собой сына-пятиклассника. Солоноватый запах морской воды, шершавые камни с остатками белых ракушек. Магнетический пожар звезд в бездне ночного неба и огромные военные корабли на рейде. Тогда Олег уже точно понял: море - его судьба.
Мама противилась, не пускала в Нахимовское, а сын, получив паспорт, сбежал в Ленинград поступать в Высшее военно-морское училище подводного плавания. Выбрал профессию для настоящих мужчин. Уже на первом курсе ходил на крейсере "Свердлов" на Балтийском море, потом на больших кораблях вокруг Европы, а дальше была учебная практика на дизельных подлодках.
- Готовили тогда моряков к будущей профессии очень серьезно. Дисциплина - суровей не бывает, - вспоминает Олег Адамов. - Все драили палубу до зеркального блеска. В увольнение - только в форме. Не дай бог патрулю в Ленинграде в гражданском на глаза попасть! Как-то в марте шел по набережной Невы с девушкой. Документов при себе не было - с тренировки возвращался. Навстречу - патруль: куда деваться? Недолго думая, сбросил с себя одежду, сунул подруге в руки - и прыг в Неву! Как среди льдин до другого берега добрался и оказался у Петропавловки - фантастика. Зуб на зуб не попадал, все тело горело от холода, но утонуть не боялся: был уже тогда мастером спорта по плаванию.
Девушка поймала такси и ждала меня на берегу, потом отпаивала дома горячим чаем с мятой. На следующий день вышел приказ военного коменданта Ленинграда, запрещающий патрулям гоняться за курсантами. Иначе все в воду попрыгают...

"СРОЧНОЕ ПОГРУЖЕНИЕ"

После окончания военного училища Адамов сразу попал в город Полярный, где размещалась база дизельных подводных лодок. Тогда их было там 52, сейчас осталось только шесть. Разница красноречиво говорит о сегодняшней ситуации в ВМФ России. И атомные подлодки тогда выпускали ежегодно, сейчас "Юрий Долгорукий" строится уже восемь лет, и конца не видно.
Ходил старпом Адамов в 70-х в Атлантику, Средиземное море, в Индийский океан. Как-то во время газосварочных работ наверху лодки случился пожар. Старпом был на вахте. Чтобы огонь не перекинулся внутрь субмарины, дал команду: "Срочное погружение!" Лодка ушла в глубь Атлантики, а он остался один в открытом океане - без спасательных средств, у бездны на краю. Около часа длился поединок с океаном. Моряк оказался сильнее. За мужество Адамов был вскоре награжден орденом.

МОРЯК ВРАЗВАЛОЧКУ СОШЕЛ НА БЕРЕГ...

После трудных походов и гневных океанов экипаж ждали тихие гавани. В портовых городах экзотических стран все женщины казались морякам королевами красоты. В Анголе, Нигерии, Гвинее, Тунисе, Марокко, на Кубе изголодавшиеся по общению с женским полом подводники таяли от прелестей местных чаровниц. И, случалось, становились жертвами откровенных провокаций.
- В Гвинее после шестимесячного похода наш экипаж привезли на остров, - вспоминает капитан. - Лежим на пляже, а мимо в неглиже проходит мулатка: стройная, знойная, с осанкой пантеры. Один моряк из песка вылез - и за ней. Забежал в какой-то сад, а кругом фотокамеры: щелк-щелк.
Уже на следующий день появились статьи в газетах "о непристойном поведении советских моряков". Скандал тогда еле замяли, хотя гвинейку наш моряк и пальцем не тронул. А красивей русских женщин, скажу я вам, нет на всем белом свете. И желаннее родных портов для наших моряков не бывает.

ПЕРВЫЙ ПОСЛЕ БОГА

В конце восьмидесятых, после учебы в Высших офицерских командных классах ВМФ, открылась для Адамова следующая страница его военной службы - предложили командовать новой атомной ракетной подлодкой "Северодвинск". Но капитан выбрал легендарную К-19. Советские моряки за высокую аварийность мрачно называли ее "плавучей Хиросимой", и Адамов стал тринадцатым капитаном субмарины, но суеверностью он никогда не страдал...

ИЗ ИСТОРИИ К-19

4 июля 1961 года во время учений "Полярный круг", когда подлодка под командованием капитана Николая Затеева следовала в район Северной Атлантики, произошла разгерметизация корпуса, отказала система охлаждения ядерного реактора. К нему пошли 8 добровольцев и получили трижды смертельную дозу радиации. Ценой жизни экипаж подлодки ликвидировал аварию и предотвратил атомный взрыв, который мог повлечь за собой экологическую катастрофу и начало ядерной войны. Чтобы восстановить лодку, ядерный отсек, потом вырезали и заменили новым.
За сорок лет эксплуатации подлодка перенесла несколько аварий, даже столкновений, но самая страшная трагедия, связанная с субмариной, произошла в феврале 1972 года, когда в результате пожара погибли 28 моряков. В корпусе подлодки выгорели несколько отсеков. И все-таки К-19 восстановили для дальнейшего выполнения боевых и учебных задач.
Каким командиром был Адамов? Еще в училище курсанты уважительно называли его Графом - за врожденное чувство собственного достоинства, благородство, доброту. И на лодке гауптвахту для провинившихся моряков капитан считал слишком суровым наказанием. У него был свой метод воспитания - "две пары боксерских перчаток". Нарушил дисциплину подчиненный - командир выходил с ним на "ринг".
Поединки были честными - на виду у экипажа - и отлично снимали психологические перегрузки моряков во время долгих и трудных походов. Кстати, "колотилки" не всегда, заканчивались победой капитана. Однажды провинившийся моряк оказался боксером-перворазрядником и отправил своего соперника в нокаут, правда, и сам получил серию точных ударов. После таких боксерских боев уже никогда моряки дисциплины на лодке не нарушали.
Чтобы экипаж стал одной дружной семьей, капитан изучал национальные обычаи подчиненных, во время своих отпусков, бывало, ездил к их родителям. Но улыбка не была флагом его корабля, как поется в известной песне. Законы моря и военной службы суровы, а капитан подлодки - первый после Бога...

В СУД НА ГОЛЛИВУД

В конце девяностых, когда подлодкой К-19 командовал Адамов, в Голливуде задумали снять художественный фильм о трагедии 1961 года. Прорабатывали тему, а когда сценарий был готов, привезли его в Россию и предложили Адамову выступить одним из консультантов фильма. Первый капитан Николай Затеев тогда уже ушел из жизни.
- Сценарий мне не понравился, даже возмутил, - говорит Олег Евстахиевич, - откровенный пасквиль на советских моряков: трусость, пьянство, драки - словом, полнейшее отсутствие дисциплины на подлодке. Даже в деталях были грубейшие неточности. На корабле все оружие хранится у капитана, а по голливудской версии, пистолетом размахивает заместитель, грозит пальбу устроить.
Мы твердо сказали: "Или переписывайте сценарий, или меняйте название фильма, чтобы К-19 в нем не упоминалась, и фамилии членов экипажа - тоже!" Кстати, в первоначальном варианте фильм назывался: "К-19, рождающая вдов".
Голливуд уступать не желал. От первой группы консультантов авторы отказались, нашли других, которые, кстати, подлодку и в глаза не видели. Радовало только то, что знаменитый Харрисон Форд, исполнявший роль капитана Затеева, прислушался к моим консультациям. Его интересовало, какие команды следует отдавать при чрезвычайной ситуации на подлодке. И вообще он внешне был очень похож на Затеева. Сумел точно передать характер сильного, мужественного и немногословного командира. Удались в фильме, на мой взгляд, и эпизоды аварии, ликвидации ее последствий.
Фильм "К-19" вышел на экраны в 2002 году. Оставшимся членам экипажа подлодки (а многие к этому времени уже умерли от лучевой болезни) продюсеры фильма обещали отчислить один процент прибыли от его проката, но денег никто так и не получил.
Только Адамов, командовавший К-19 тринадцать лет, не привык сдаваться: "Мы тогда зря поверили американцам на слово, никаких договоров с Голливудом не стали заключать. Сейчас собираемся подавать гражданский иск в суд на создателей фильма - за нарушение авторских прав. Ищем в США опытного адвоката. Кстати, прецедент уже был.
В 1986 году в Атлантике затонула ракетная подлодка К-219, погибли четыре моряка, остальных членов экипажа спасли. В Голливуде сняли фильм "Враждебные воды" со своей версией аварии. Без согласования с командиром Британовым. Конечно, вранья и "чернухи" в фильме оказалось выше крыши. Капитан подал в суд и выиграл дело. Ему заплатили солидную компенсацию.
... В прошлом году бывший президент СССР Михаил Горбачев предлагал номинировать на Нобелевскую премию мира экипаж советской атомной подводной лодки К-19. И соответствующее ходатайство направил в Нобелевский комитет. По мнению Горбачева, "присуждение экипажу К-19 Нобелевской премии мира стало бы достойной оценкой его уникального подвига, значимость которого с течением времени только возрастает".

НА "СВИДАНИЕ" С НЕССИ

Пару месяцев назад у Олега Адамова родился внук Егор. Капитан мечтает, чтобы он когда-то тоже выбрал трудную профессию моряка-подводника. А сам нынче в октябре побывал в Шотландии на знаменитом озере Лох-Несс, смело плавал в опасных водах, надеясь встретить легендарную Несси. Теперь собирает команду соотечественников для массового заплыва. Шутит, что никаким чудовищем их не запугать: "Ведь сражались же когда-то былинные богатыри со Змеем Горынычем. Чьи головы летели наземь? И лохнесскую гидру одолеем, где наша не пропадала!"
Нет, определенно не желает капитан запаса сидеть на суше в "запасных"...

Галина ВАРАКСИНА.
"Вятский край" 

Олег Евстахиевич Адамов последний командир “К-19″

” Новая Газета” 2006 год.

Интервью с последним командиром легендарной атомной подлодки «К-19»

19 марта Россия и ее Военно-морской флот отмечают 100-летие отечественного подводного флота. В этот день век назад император Николай II издал Указ о классификации судов военного флота, где впервые в их составе были отдельно выделены подводные лодки.
О том, как встречают свой профессиональный юбилей наши подводники, мы решили поговорить с Олегом Евстахиевичем АДАМОВЫМ, капитаном I ранга, председателем правления Мурманского регионального общественного фонда «100 лет подводному флоту», последним командиром атомной подлодки «К-19».

— Олег Евстахиевич, недавно нобелевский лауреат Михаил Горбачев выдвинул экипаж советской атомной подлодки «К-19» на соискание Нобелевской премии мира за 2006 год. Как вы относитесь к этому?

— Положительно. Думаю, это станет знаменательным прецедентом — впервые в истории человечества военные моряки-подводники выдвигаются на присуждение премии за спасение мира от угрозы ядерной войны. Ведь случившаяся в июле 1961 г. авария на «К-19» грозила третьей мировой войной. Ценою жизней наших товарищей, найдя решение для ликвидации аварии, экипаж «К-19» спас тогда мир от ядерной катастрофы…

— Говорят, над «К-19» с самого начала висел рок. Недаром моряки прозвали ее «Хиросима»…
— Морякам-подводникам, в разное время служившим на субмарине «К-19», пришлось пережить три серьезные аварии, «наглотаться» радиации и похоронить около сорока товарищей. «К-19» сошла со стапелей завода «СЕВМАШ» в 1959 г. 2 ноября 1960 года субмарину приняли в эксплуатацию. С самого начала она оказалась невезучей: люди погибали еще на строительстве. Бутылка шампанского, которую по традиции бросили в борт корабля в момент его спуска на воду, с первого раза не разбилась…
… 4 июля 1961 года «К-19» шла Датским проливом в район военных учений.
В 4.07 с пульта управления поступил тревожный сигнал: «Падает давление в 1-м контуре кормового реактора». Экипаж подлодки начал отсчитывать время до ядерного взрыва. Это было недалеко от норвежского острова Ян-Майен. Лодка находилась близ военно-морской базы американцев, и наши моряки понимали: случись что — о них, скорее всего, даже никогда не узнают. Командир «К-19» Николай Затеев собрал членов аварийной группы и честно объяснил, на что они себя обрекают.
Аварийщики были в изолирующих костюмах и масках. Но маски были неудобные, поэтому их срывали и дышали радиоактивным газом. Технически аварию устранили быстро: минут за 15—20. Но за это время Борис Корчилов получил 5400 бэр (биоэквивалентов рентгена), Юрий Ордочкин — около 3000 бэр, остальные — меньше. Но все — смертельные дозы. Тепловой взрыв предотвратили, но радиация начала последний отсчет жизней моряков.
Около суток командование штаба ВМФ не знало, куда исчезла «К-19». Днем в штабе стало известно, что на подлодке произошла авария. Вскоре в район дрейфа прибыл советский крейсер. Следом — дизельная подводная лодка. Всех членов экипажа эвакуировали, а саму «Хиросиму» отбуксировали на базу Северного флота.
Всех аварийщиков в тот же день из Полярного на вертолетах отправили на Большую землю — в Институт биофизики. В течение шести дней от лучевой болезни умерли лейтенант Борис Корчилов, старшина I статьи Юрий Ордочкин, старшина II статьи Евгений Кошенков, матросы Николай Савкин, Валерий Харитонов, Сергей Пеньков, главстаршина Рыжиков. Их тела в свинцовых гробах похоронили тайно, не сообщив о месте захоронения даже родственникам.
— Как известно, после этой аварии командование приказало затопить «К-19»…
— Да, был такой приказ. Экипаж получил указание готовить субмарину к отбуксировке в район Новой Земли для ее затопления. Но оставшиеся в живых решили, во что бы, то, ни стало сохранить лодку, за спасение которой восемь товарищей отдали жизни. Моряки втайне от начальства дезактивировали «К-19». И подлодку решено было сохранить с последующей модернизацией… Экипаж получил правительственные награды.
— Но тогда никто не подозревал, что ждет субмарину в будущем…
— Да. В ночь с 14 на 15 ноября 1969 года носовая часть «К-19» заходила ходуном от страшного удара, погас свет, лодка пошла вниз. Всплыть все-таки удалось. Уже на базе увидели гигантскую вмятину. Позже узнали: «К-19» столкнулась с американским подводным атомоходом «Гэйтоу». В тот раз «К-19» и ее экипажу повезло…
— А когда не повезло?
— 24 февраля 1972 года. Тогда «К-19» возвращалась домой из Северной Атлантики. Слева по борту находилась Америка. В 10.23 на глубине 200 метров в 9-м кормовом отсеке начался пожар. Как и в 1961 году, сначала пытались что-то предпринять еще под водой, затем всплыли. На море бушевал шторм: сначала 7—8 баллов, потом 10—12.
«Холодная война» была в разгаре. От помощи американцев советские подводники отказались.
Первую помощь «К-19» получила, когда суток через 5—6 после начала пожара прибыли большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Дрозд» и корабль-спасатель. Началась эвакуация личного состава.
В операции по спасению «К-19» принимало участие более 30 кораблей и судов, она длилась около месяца. Подлодка возвратилась на базу 4 апреля. На «К-19» остались тела погибших и двенадцать «пленников»… На 23-и сутки еле живые моряки услышали долгожданный стук из 9-го отсека. К тому времени на ногах держались только двое. Их выносили на руках, каждый потерял в весе до 20 кг. Их не обвиняли в аварии. Их наградили. Тайно. Так же тайно, как и похоронили 28 погибших…
— А как отнеслось к подвигу моряков тогдашнее советское руководство?
— Командование Северного флота представило 18 членов экипажа к присвоению звания Героев Советского Союза. Но Хрущев отреагировал отрицательно: «За аварию Героев не дают!». О катастрофе на «К-19» молчали почти 30 лет. Скрытно, без почестей, без присутствия родных похоронили погибших подводников. Не знали даже, где находятся их могилы, которые совершенно случайно обнаружили на Кузьминском кладбище в Москве в середине 70-х. В 1998 году там был поставлен памятник. В том же году рядом с товарищами похоронили и командира подлодки Николая Владимировича Затеева — такова была его воля.
— Похоже, в США с большим уважением отнеслись к подвигу советских моряков, чем в России, свидетельством чему является американский фильм «К-19: оставляющая вдов»…
— Вы правы. В годы перестройки «демократическое» руководство России относилось к морякам-подводникам не лучше, а, пожалуй, еще хуже, чем в хрущевское время. По крайней мере, вреда нанесли больше. Вот вы упомянули американский фильм «К-19: оставляющая вдов». Там много правды, за что мы должны быть благодарны и режиссеру Бигеллоу, и Харрисону Форду, прекрасно сыгравшему роль Затеева. А вот к деталям, касающимся повседневной работы и быта подводников, есть немало претензий. Например, само название «Оставляющая вдов»… Вдов оставить ребята не могли: все были молодые, неженатые…
— Выходит, тех, кто знал, что реально происходило на борту «К-19», создатели фильма обошли стороной?
— Не совсем так. Режиссер фильма и Харрисон Форд приезжали к нам, беседовали с членами экипажа, в том числе и со мной. Мне даже выплатили за это 500 долларов в качестве гонорара за консультации.
— Вам с 1987 по 2001 г. довелось командовать подводной лодкой «К-19», то есть в советское время, а затем — в период рыночных реформ, напрямую затронувших армию и Военно-морской флот. Наверное, вы лучше, предметнее, чем кто-либо, можете сравнить происшедшие перемены…
— Командир подводной лодки получал в 80-е годы 900—1100 рублей. Огромная сумма по тем временам. Плюс валютные боны, если выходил на задание в море. Получалось до полутора тысяч рублей в месяц. Когда мы возвращались домой, то по многу раз летали с семьей в Ленинград, куда авиабилет стоил 23 рубля, или в Москву, что стоило 29 рублей. А подводникам после длительного пребывания в своем узком, замкнутом пространстве была необходима психологическая разрядка.
Сегодня командир подлодки получает 30—32 тысячи рублей, а когда выходит в море — процентов на 30 больше. Авиабилет в экономическом классе от Мурманска до Москвы стоит 6 тысяч рублей. Если даже один раз слетаешь туда - обратно, бюджет семьи не выдержит. Но дело не только и даже не столько в материальном факторе, хотя он и играет существенную роль. Раньше мы были элитой Военно-морского флота…
— А что же сами моряки-подводники — сидят, сложа руки?
— Созданный нами фонд «100 лет подводному флоту» под руководством Героя Советского Союза адмирала В.Н. Чернавина участвует в мероприятиях по празднованию юбилея. Но праздник праздником, а нужны дела. В Тверской области наш фонд инициировал программу строительства жилья для моряков-северян из Снежногорска. Для них уже построены 192 квартиры, планируется еще.
Готовим программу по оказанию помощи в переселении более 10 тысяч семей офицеров с Севера. У нас есть помощники. Средства на реконструкцию памятника погибшим морякам-подводникам «К-19» в Полярном, например, изыскал генерал-майор, вице-президент Всемирной академии наук комплексной безопасности В.И. Цай. Московский предприниматель А.В. Никишин выпустил альбом «Русские подводники», готовит документальный фильм-сериал о жизни наших моряков. Таких примеров немало.
И, пользуясь случаем, хочу от души поздравить всех моряков-подводников России с нашим праздником!
 

Игорь СЕМЕНИХИН
20.03.2006

Материал взят из газеты “Новая Газета”. 2006 год.

Комментарии (18) на запись «Олег Евстахиевич Адамов»

1.      bozman пишет:
12.11.2007 в 17:57

Что можно сказать, несчастливая судьба у корабля. Вот и не верь после этого в приметы (бутылка шампанского). Ну а наши моряки как всегда на голом энтузиазме, проявляли чудеса мужества и героизма! Ну, о ситуации нынешней, все и так знают. Зарплаты нищенские, льгот минимум. Все идет к тому, что скоро, и служить некому будет.

2.      lL_ пишет:
14.11.2007 в 09:41

Насчет примет и несчастливой судьбы. Думаю, что все же К-19 была счастливой. Счастливой своими экипажами, теми замечательными людьми, что служили на ней (некоторых знаю лично).
А по поводу бутылки шампанского и примет – неужели “Курск” счастливее? Или К-8? Или К-219?… список можно еще долго продолжать.

3.      vladimir пишет:
14.11.2007 в 09:57

Я с Вами соглашусь. Вы, наверное, правы. К-19 все таки счастливая. Как говорится, сколько её жизнь “не ломала, не крутила” она всегда выходила из этих трудностей с победой!

4.      Александр пишет:
15.11.2007 в 19:24

Счастливой лодку делали матросы, мичманы, офицеры. Было нелегко, но экипаж был твердо уверен в том, что наша родная “Хиросима” должна быть в строю после любой, даже самой страшной аварии. К ней относились не как к куску железа, а как к живому организму. Наверное, это и есть самое главное. А что касается примет – все мы отчасти суеверные, особенно подводники.

5.      мотор пишет:
16.11.2007 в 13:54

Я согласен с Александром. Экипаж делал, лодку счастливой и относился как к живому существу. В знак благодарности она выдержала, такой шторм и осталась, на плаву не дав погибнуть остальным.

6.      Александр Власов пишет:
17.12.2007 в 13:48

я знаю, что АДАМОВ живет в ПИТЕРЕ
нас с ним связывало чуть больше чем служба, хоть я и был старшиной, а он командиром)
может, кто подскажет как с ним можно связаться?
буду благодарен
мой мейл vlasovfamily@mail.ru
мой тел +79219646803 begin_of_the_skype_highlighting +79219646803

7.      Сергей Куницын пишет:
24.01.2008 в 18:11

Как вам кажется, командир должен появляться на корабле хотя бы раз в год?
Я за год пребывания на лодке, к сожалению его ни разу не видел. Ну и он меня соответственно тоже…своего матроса. А вот капитан третьего ранга Горюнова, командира БЧ-5, я и довольно долго считал своим командиром, пока случайно не узнал, что где то существует юридический так сказать командир.

8.      Borisych пишет:
26.03.2009 в 01:56

“Их наградили. Тайно. Так же тайно, как и похоронили 28 погибших…”
Возможно, наградили тайно – это было в Гаджиево,
в ДОФе. Но столько народу на похоронах, я никогда и нигде не видел. Возможно, я и не прав – мне было тогда 10 лет… И я мало что помню. Но у меня есть фотографии награждений и похорон – экипажа и когда летали на родину дяди Левы (Циганкова). Это фотоархив моего отца. Он умер в 1984 году.
Был замполитом у Виктора Павловича, тогда, в 72-м…

9.      Serega пишет:
25.05.2009 в 17:57

К-19 была счастливой лодкой в умелых руках. Была гордость,  что мы защищаем нашу Родину, благодаря умным и грамотным действиям моих командиров, офицеров, мичманов и всего личного состава. Степанов Сергей, отслуживший на К-19 ,15,5лет

10.  dibu пишет:
25.07.2009 в 22:27

Поздравляю всех с днем ВМФ ! Передо мной лежит фотография экипажа К-19 набора август 1971-1973 гг.. В центре зам. полит. Паненко А.М. и 13 моряков. Пихтов Н.В., Люлин Н.М., Азанов С.Н., Давденко В.В., Трифанов В.И., Сураев А.В., Шишканов В.В., Спицын М.И., Жиляк Н.В., Кучко О.В., Мухарямов Р.А. (это я), Кузнецов И., Емельяненко В.Н. Я помню вас всех, пишите.

11.  dibu пишет:
25.07.2009 в 22:31

Поздравляю всех с днем ВМФ! Передо мной лежит фотография экипажа К-19 набора август 1971-1973 гг.. В центре зам. полит. Паненко А.М. и 13 моряков. Пихтов Н.В., Люлин Н.М., Азанов С.Н., Давыденко В.В., Трифанов В.И., Сураев А.В., Шишканов В.В., Спицын М.И., Жиляк Н.В., Кучко О.В., Мухарямов Р.А. (это я), Кузнецов И., Емельяненко В.Н. Я помню вас всех, пишите.

12.  Геннадий Алябьев пишет:
10.10.2009 в 23:12

Суеверия присущи нам славянам. Живу в Керчи и работал на судостроительном заводе “ЗАЛИВ» судовым электромонтажником. Строили в основном танкера водоизмещением180т.т.и.80т.т., лихтеровоз “Севморпуть”, сторожевики-которые шли на дальний восток, последний» Гетьман Сагойдачный» стал флагманом Украины. Ни одного заказа не ушло с завода без крови, хочу заметить, что все ненастья происходили из-за горячки, нарушения техпроцесса, гонки дабы вовремя рапортовать и личного разгильдяйства, и халатности.

13.  galinin08 пишет:
14.11.2010 в 18:27

Мое мнение, много зависит от командира ПЛ., благодаря нашему Дмитрову мы достигли мастерства и тушили любое возгорание на корню. Я ему очень благодарен за выучку. При его командовании было спокойно служить. Очень был человечный Журавлев помощник командира.

14.  galinin08 пишет:
14.11.2010 в 18:28

Г-Н АЛЯБЬЕВ МЫ С ВАМИ В ПАТРУЛЬ НЕ ХОДИЛИ В ПОЛЯРНОМ

15.  suhorukovua пишет:
27.11.2010 в 00:20

помню многих могу прислать фотки служил с1971-по1975гг в первом экипаже КГДУ (командиром 2 отека), к-р Пивнев спк Соценко к-р БЧ-5 Разуваев

16.  muhmad пишет:
20.12.2010 в 12:13

Я благодарен судьбе, что мне пришлось служить на К-19 под командованием командира капитана 2-го ранга Адамовым Олегом Евстахиевичем! Который помог мне в годы службы .

17.  majstro пишет:
05.07.2011 в 19:25

Был прикомандирован с экипажа К-149А КГДУ и в то же время командиром 10-го отсека. Командиром был Пивнев Ю.С.
Автономка прошла без всяких замечаний. Вахту на пульте нёс в паре с Белиницыным. Интересно узнать его судьбу, может, кто знает?
Юрий Майстренко.

18.  Boris 5-85-2 пишет:
03.01.2012 в 22:26

Здравствуйте, кто служил в разные годы на К-19!
Вижу сердитый комментарий Borisychа, и хочу его немного успокоить. В статье, которую мы комментируем, автор одно событие небрежно наложил на другое: аварию 61-го года, когда хоронили погибших моряков, не объявляя об этом на всю страну, и аварию 72 года, о которой публично долго молчали. И получилось у автора, что погибших 72 году хоронили тайно. Нет смысла ругать автора, который не показал текст грамотному человеку, чтобы избежать подобных накладок.
Borisych, Вы пишете, что Ваш отец был замполитом у Виктора Павловича, т.е. Ваша фамилия Веремьюк. Ваш отец и Виктор Павлович Кулибаба подписали поздравительную открытку на мой день рождения в сентябре 1971 года, открытку и флотские фотографии (дембеля 1971 года с Логиновым Владимиром Павловичем, портрет Цыганкова Льва Николаевича (командир моего 8-го отсека), Валентина Николаевича Заварина и другие). Об аварии 72 года я узнал случайно, увидев в марте 1972 года обложку журнала “Пари матч”, на которой было лодка 658М проекта и портрет адмирала Борисенко, который дважды ходил в автономку на К-19 в 69 и 70 годах. Потом я встретил начхима Давыдова Владимира Ивановича, Заварина Валентина Николаевича, от которого получил текст песни и много фотографий о флоте. Несколько раз встречал Виктора Павловича Кулибабу, когда он преподавал в училище Ленкоме, когда он вернулся из Вьетнама. Когда он заболел, мы общались по телефону, он понимал речь и активно реагировал, радовался каждому звонку.
Увы, несправедливость продолжает нас преследовать – на стене памяти в Сестрорецке у собора Петра и Павла в ячейке, посвященной аварии на К-19, нелепо совместили две аварии “Дата аварии – 1972 год, суть аварии – во время учений Полярный круг произошла разгерметизация кормового реактора, погибло 28 членов экипажа”.

«Павел Федорович Леонов. Командир К-27Александр Болеев о фильме “К-19″ (Вести. Кострома.)»

http://k19.ru/2007/11/12/oleg-evstaxievich-adamov/

Такого еще не было: экипаж боевого корабля номинирован на премию мира.

Экс-президент СССР Михаил Горбачев воспользовался своим правом нобелевского лауреата и выдвинул соискателем на аналогичную награду 2006 года экипаж атомной подводной лодки К-19, на которой в июле 1961 года произошла тяжелая авария реактора, но экипаж своими самоотверженными действиями предотвратил худший из сценариев. Как подтвердили "Российской газете" в пресс-службе "Горбачев-фонда", соответствующее ходатайство уже направлено в Нобелевский комитет.

О трагической судьбе экипажа К-19 теперь наслышаны многие - не только в России, но и далеко за ее пределами. Во многом - благодаря успеху одноименного голливудского фильма Кэтрин Бигеллоу, созданного на основе реальных событий, и исполнителю главной роли Харрисону Форду. А до начала 90-х годов прошлого столетия - более тридцати лет! - все произошедшее скрывали под завесой строжайшей тайны.

К-19 была первой в СССР атомной подводной лодкой, способной нести на своем борту три баллистические ракеты в ядерном снаряжении. Построенная по проекту ЦКБ "Рубин" в Северодвинске в рекордно короткие сроки, она была нашим ответом на появление у американцев ракетной подводной лодки "Джордж Вашингтон".

В июне-июле 1961 года К-19 выполняла боевую задачу, действуя по плану больших океанских учений "Полярный круг". В районе острова Ян-Майен, далеко от родных берегов, неожиданно лопнула труба в системе охлаждения одного из двух реакторов. Как следствие - начался стремительный разогрев активной зоны, что грозило неминуемым взрывом, а по отсекам корабля с аэрозолями и паром поползла невидимая, но убивающая все живое радиация. Никакими штатными мерами справиться с нарастающей катастрофой было нельзя. И тогда по приказу своего командира капитана первого ранга Николая Затеева офицеры и матросы К-19, сменяя друг друга в аварийных партиях, шли в реакторный отсек, чтобы смонтировать нештатную систему охлаждения реактора, а затем, когда и она дала сбой, снова отправились в радиоактивное пекло, чтобы ее восстановить...

В конце концов, они укротили вышедший из повиновения реактор, корабль остался на плаву и был прибуксирован в базу. Но уже в считанные дни после аварии от полученных доз радиации погибли восемь членов экипажа. А выжившим было суждено долгие месяцы скитаться по клиникам и госпиталям.

4 июля 1991 года, в тридцатую годовщину аварии на К-19, в Москве впервые открыто собрались оставшиеся в живых члены первого экипажа, отслужили панихиду в Елоховской церкви, а затем отправились на Кузьминское кладбище.

Туда, где зажатые среди прочих могил, под казенными обелисками уже тридцать лет покоятся останки их товарищей, скончавшихся от облучения.

Дозы были настолько большие, что даже в специальной клинике Института биофизики, где к тому времени были собраны лучшие специалисты по радиационной медицине, не смогли спасти обреченных...

На ту первую встречу, ветераны-подводники впервые решились пригласить журналистов. Когда все слова, подобающие печальной дате, были сказаны, членов экипажа позвали сфотографироваться. В узких промежутках между оградами пожилые люди стали выбираться на центральную аллею кладбища. У крайней могилы один из них задержался и, не сразу найдя свободное место для цветов, вместе с розами виновато обронил:

- Сеньке, соседу по койке...

Юрий Доронин и Семен Пеньков в один год примерили в Заполярье флотские тельняшки, их койки в береговом кубрике стояли рядом. И в отпуск летом 61-го они собирались поехать вместе. Семен часто рассказывал о родных воронежских местах, о том, какая у него в деревне замечательная пасека... Но отпуск Пенькову перенесли - предстоял дальний поход, и Доронин уехал один.

Там же на Кузьминском кладбище я познакомился с помощником командира К-19 Владимиром Ениным, который руководил работами в аварийном реакторном отсеке.

- Все материалы, касающиеся аварии нашего корабля, были закрыты, - рассказывал Владимир Николаевич. - И только в 1990 году прошла информация о подводной лодке К-19 в газете "Правда". Командир обращался с письмом в министерство обороны, туда же обращались и моряки с коллективным письмом. Вероятно, эти письма до министра не дошли. Письмо командира проигнорировали, а из министерского аппарата моряки получили невразумительный ответ.

Но мы не плачемся в манишку ближнего, говорили подводники. Пережили аварию, переживем и это. Все поколения К-19 благодарны последнему командиру лодки Олегу Адамову и его экипажу, которые организовали встречу, а вернее, прощание ветеранов со своим кораблем. В июле 1990 года все подводники присутствовали на символическом последнем спуске флага. Корабль отправлялся на вечный покой. Подводная лодка К-19 была в строю без малого 30 лет.

В июле 61-го, когда разыгралась драма, на борту подлодки вместе с прикомандированными специалистами находилось 139 человек. Сегодня, по словам Виктора Дмитриевича Стрельца, в живых осталось не более шестидесяти. Командир первого экипажа К-19 Николай Владимирович Затеев до адмирала не дослужился, был уволен в запас в звании капитана первого ранга. В 1998 году он скончался и похоронен, с согласия родственников и членов экипажа, на Кузьминском кладбище, рядом со своими бывшими подчиненными.

А старшина второй статьи Виктор Стрелец в том походе был электриком в носовых отсеках подлодки, свою порцию радиации получил и он, но разделил счастливую участь тех, кто выжил и стал свидетелем запоздалых признаний. Сегодня он профессор, преподает в Российской сельхозакадемии. Вчера читал студентам лекцию о лекарственных растениях, в перерывах и после несколько раз звонил в редакцию - как всегда волновался, чтобы мы не забыли о ком-то из его товарищей и чего-нибудь ненароком не перепутали. Чтобы упомянули про Ивана Кулакова из Минска, за которого они хлопотали всем экипажем и добились-таки - не так давно ему вручили орден Мужества. А до того его "наградой" за подорванное здоровье был... фотоаппарат ФЭД, подаренный командованием при увольнении в запас.